1: 2018/04/26(木) 09:38:09.75 ID:CAP_USER9
北海道新幹線、17年度の営業赤字103億円 開業元年から倍増 財政審分科会
4/26(木) 6:02配信

■18年度も102億円の赤字見込む

財務省は25日、財政制度等審議会(財務相の諮問機関)の分科会で、
2017年度の北海道新幹線(新青森―新函館北斗)の営業損益が103億円の赤字になるとの見通しを明らかにした。
18年度も102億円の赤字を見込む。赤字が16年度の2倍近くに拡大したことに対し同省は
「JR北海道の経営を一層悪化させる」とし、今後の地域交通網の維持に影響を及ぼす恐れがあると指摘している。

財務省によると、開業前の国土交通省の想定では、北海道新幹線の16年度の営業損益は
47億円の赤字とみられていた。しかし、実績の赤字額は54億円で、想定を上回った。
さらに、17年度、18年度の赤字額は16年度実績に比べ、それぞれ49億円、48億円も増加する見込みだ。

JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、
経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。見通しと実績が大幅に乖離(かいり)したことを批判し、
こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。

4/26(木) 6:02配信 北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok

20: 2018/04/26(木) 09:51:52.81 ID:QJnm4q5Q0
>>1
函館駅が別々じゃ何のための
新幹線時間短縮にならないし余分に
金かかる
わらける

99: 2018/04/26(木) 10:46:08.60 ID:zFQ5X2Mo0
>>1
JR北なんてさ、
携帯料金のユニバーサル料金みたいなもので、
他のJRから利用者1円を徴収しないとやっていけないだろww

237: 2018/04/26(木) 12:35:24.35 ID:3Osw9gF90
>>1
ダメなやつは何をやらせてもダメ

252: 2018/04/26(木) 12:43:36.67 ID:VIWwuFOy0
>>1
こんなもんだろうな。
東京から北海道に行っても函館までしかいけず、函館から札幌には
さらに8時間とか冗談のような時間が掛かる。
おまけに東北から北海道にかけては大きな街が少ない。

395: 2018/04/26(木) 15:28:03.71 ID:GJXDth8Q0
>>1
北陸新幹線は大儲けしているというのに。

453: 2018/04/26(木) 17:35:55.30 ID:b0KW80yp0
>>1
財政赤字だとか騒いで消費税増税して
地元の北海道に赤字になると言われた新幹線を税金で作った町村信孝
死んで当然

自民党が利権で作った赤字だわな

523: 2018/04/26(木) 19:44:39.20 ID:IR2aqyRc0
>>1
北海道は札幌以外居住禁止にすべきだな
本州四国九州にも過疎地はあるので
そこも一緒に閉鎖しよう

2: 2018/04/26(木) 09:40:56.94 ID:xwXp7Gid0
北海道に新幹線とか素人考えでも要らないと判るだろ マジで馬鹿

489: 2018/04/26(木) 18:11:17.16 ID:5euIFlo80
>>2
パイは変わらないに、リニアが開業したら東海道は廃れるだろう。
廃止するわけにもいかないし、どう経営するんだろうね。

国鉄が大赤字になって税金で埋めたのを思い出した。
田中角栄の亡霊みたいなのが跋扈しだしてる。

498: 2018/04/26(木) 18:25:08.62 ID:BdM3misi0
>>489
東海道は廃れない。
新横浜や京都利用者はリニアに行かず東海道に残る。
静岡は停車本数を増やせばさらに利用が増える。

むしろリニアが思ったほどはうまくいかないのではないか。

838: 2018/04/27(金) 12:37:29.89 ID:LC+gMg6a0
>>489
リニアと東海道新幹線は通るところが違うから廃れんよ。
それに2本通ることで乗客を分散出来るからメリットは大きい。
今の東海道新幹線はあるシーズンになるとラッシュ並みにぎゅう詰めされるからね。

872: 2018/04/27(金) 16:21:32.61 ID:53t9cU4c0
>>489
詰め込みからゆったりになって有難い。
5列から4列とかね。

3: 2018/04/26(木) 09:43:12.09 ID:v3ns/+m00
北海道新幹線の運営はJR東に任せたほうが良いのでは?

10: 2018/04/26(木) 09:45:45.19 ID:6ie3YUca0
>>3
というか会社分界点を新青森じゃなくて新函館北斗にしとくべきだったよな

55: 2018/04/26(木) 10:23:43.46 ID:Wf3kArjw0
>>10
それが正解
維持費が嵩む青函トンネルは東が持つべき

217: 2018/04/26(木) 12:12:42.27 ID:k0faq66v0
>>3
青函トンネルの莫大な維持コストを払いたく無いからトンネルの手前で北になって居るのだから、絶対にそういう事はしない希ガスw 高金利時代の発想では、経営基金の利子収入で何とかしろって事らしい。今や夢物語だが。

4: 2018/04/26(木) 09:43:12.62 ID:xP0ry58S0
最初から札幌から造っとけば良かったね

6: 2018/04/26(木) 09:44:26.52 ID:0b1Qjk1j0
知事が払えよ

7: 2018/04/26(木) 09:44:33.77 ID:s4bfJ9y90
ステップ1 JR東日本がJR北海道を吸収合併
  ↓
ステップ2 JR東日本からJR首都圏(関東甲信)を分離独立
  ↓
ステップ3 JR首都圏株式公開で(゚д゚)ウマー
  ↓
JR東日本の実態は(新幹線+新潟東北+北海道)となるので、JR東日本の既存株主は('A`)マズー
  ↓
ステップ4 そこで既存株主に一定割合のJR首都圏株を分配 (*゚∀゚) ウヒャヒャ

※リニア開通にあわせ、甲府駅以西の甲信地方をJR東海の管轄に変更するのも一つの案。

44: 2018/04/26(木) 10:11:43.15 ID:HSm0Zyhu0
>>7
JR東は民営化して上場している。
一定的に営業利益を見込めず赤字でリスクの高いJR北を吸収することは考え難い。

100: 2018/04/26(木) 10:48:25.40 ID:hP2SFJob0
>>7
子会社化や事業譲渡ならまだしも、合併が成り立つと思ってる鉄ヲタの現実感覚の無さが心底キモい

155: 2018/04/26(木) 11:34:53.77 ID:ooCTXLNe0
>>7
そんな背信行為の経営陣訴えられるだろ

368: 2018/04/26(木) 15:10:58.72 ID:aVMU+NY00
>>7
日本から首都圏と東海・関西を独立

日本の実態は北海道+東北+中四国+九州となる

日本国デフォルトで国債踏み倒し

首都圏と東海・関西が支援して経済を立て直し

684: 2018/04/27(金) 00:07:36.35 ID:voz5fdZU0
>>7
ステップ1で株価大暴落だw

9: 2018/04/26(木) 09:45:09.61 ID:6xZkhOoE0
整備新幹線でペイする可能性があるのは東京大阪を繋ぐ北陸新幹線だけ。

564: 2018/04/26(木) 22:15:55.60 ID:XuhMiePD0
>>9
はよ繋いでくれ
俺はもう長野の山の中から特急しなのに乗って
名古屋から西日本に向かうのはもういやじゃー!

11: 2018/04/26(木) 09:45:54.75 ID:HBZ/6S900
平日は一万円で往復させてよ~
どうせ空荷でしょー

12: 2018/04/26(木) 09:46:01.59 ID:hS4hJxoZ0
宣伝と魅力が足りない

小樽や札幌まで行かないと北海道を前面に出せない

59: 2018/04/26(木) 10:25:39.27 ID:hhNGJA9m0
>>12
九州新幹線と比べてカスゴミが取り上げまくりなのに何をぜいたくな

425: 2018/04/26(木) 16:41:17.39 ID:RUq+Hlme0
>>12
いや根本的に北海道新幹線なんて移民入れて人口爆発的にふやさないと成立しない

日本人は劣化したと感じる政策

430: 2018/04/26(木) 17:03:07.70 ID:6iCUGoJK0
>>12
ばーか! 宣伝なんかしなくても本当に需要があるなら人でごった返す。

456: 2018/04/26(木) 17:37:47.14 ID:gsk+0fa70
>>12
いうて観光面で言えば小樽札幌より格上やぞ>函館

13: 2018/04/26(木) 09:46:54.78 ID:jkGOodls0
札幌に繋がってない新幹線とか何の価値があるんだよ 仮に繋がってても空港で十分だわ

247: 2018/04/26(木) 12:40:20.11 ID:OVF4fgJv0
>>13
観光途中の北海道内移動として

903: 2018/04/27(金) 17:15:23.34 ID:1WpfCqwr0
>>13
飛行機嫌いはたくさんいる

918: 2018/04/27(金) 17:34:23.96 ID:z0F6H2/n0
>>903
ヒコーキでしかいけない都市もあるけどね。
好き嫌い言ってられない。

14: 2018/04/26(木) 09:47:20.59 ID:wHHoez9W0
同じことを長崎新幹線でもやろうとしている
捏造された需要予測のもと、フル規格で赤字の塊が走る

ツケは全て国民に

69: 2018/04/26(木) 10:28:33.50 ID:hhNGJA9m0
>>14
長崎ルートについては税金投入して作るのも仕方ない面はあるからな。それも東北の地震のせいだが。
鹿児島ルート開業前日があれなので、沿線自治体の全国での露出が全然足りないから、長崎ルート
完成させて「九州新幹線全線開業」とぶち上げる必要がある。

高すぎるPR費用ではあるがw

458: 2018/04/26(木) 17:40:31.47 ID:gsk+0fa70
>>69
長崎ルートは長崎新幹線として開業するでしょ
あの区間を九州新幹線と称するのは無理があるし、
紛らわしすぎる

良くて正式名称が残るくらいかと

528: 2018/04/26(木) 20:30:50.33 ID:gq4EzoEX0
>>458
無理があろうが長崎ルート作って「九州新幹線全線開業」とぶち上げることに意味があるの。
実際全国報道では長崎ルートを単に九州新幹線とだけいうことも多い。

529: 2018/04/26(木) 20:43:30.70 ID:a7HteuWN0
>>528
要らね

15: 2018/04/26(木) 09:48:15.43 ID:b637PSIw0
本当は103億円どころじゃないんでしょ。
正直に言えよ。

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524703089/