>>1
前提条件…？
何を勘違いしてるんだ？
汚染国家の汚染企業を環境規制に従わせるのが欧州民主主義の知性だ
最後尾のトヨタに決定権などない

>>8
これな

まして今のトヨタは販売台数でも欧州メーカーより少ないのにな

>>8
お前こそ何を勘違いしてるんだ？
欧州は都合悪くなると掌返しを平気でやるんだが

>>51
それは日本の方だろ平壌宣言をひっくり返したのはどこの国だよ

>>72
平壌宣言の反故を引き合いに出して非難って…
日本人の感覚じゃねーな。

>>76
手のひら返しを批判しておきながら開き直りかよ

>>81
引き合いに出す事例がね…
そっちの立場にいるとわかんないか。
EVスレで唐突にネトウヨ言い出すヤツもこんな感じなのかね。

>>51
> 欧州は都合悪くなると掌返しを平気でやるんだが

欧州は自国民を大切にするからな、
日本みたいに円安賃下げして国民生活を落として
企業を保護したりしない

>>85
企業保護の為にクリーンディーゼル詐欺がバレたらEVに方向転換したEUがなんだって？

>>1 ああそうですか。

>>1
経営資源の分散は驕りだよ

水素エンジンなんて言ってるから
テスラに抜かれる

>>1

TOYOTAのEV車なら世界トップで問題無いな。全固体充電池も進化し
ガソリンや水素ＦＣＶ同様な3分以内急速満充電が可能だ。品質は細部に
至るまで良いし充電池も安全。内装も良い。その分お値段高めにないるのは仕方ない


だが、EV車過剰増加方針で必要となる大幅な電力需要への供給不足は欧州で
どうするのだろうか❓(・・?　自然エネルギー満開な欧州でも電気が足りない
原発大国で危険なフランスさへ、新たな危険大型原発を狭い国土に建設しないと
いけない算段。急速充電圧満充電なども負担が大きい。欧州各地の電力発電送電環境は
電送損失は、中国製のように充電地が大爆発炎上せず貴重なレアメタルを集めて
結構早めな充電池寿命時は高い廃棄コストを消費者が払い、有害な素材材料のリサイクル
をペイしてやれるのだろうか。。。

TOYOTAなど欧州始め世界各国に世界最高性能品質コスパのＥＶ車を売り込む事は既に可能だ
だが売りっぱなしで後は野となれ山となれ、となってから欧米中国始め途方悲哀に
くれるだけではないだろうかー　　そこら辺を単に内燃機関エンジン製造制御技術の
厚いメーカー群を潰したいが為だけにEVオンリーのレンコ李でグレタちきう温暖化詐欺運動を利用する
朝鮮人や＊は頭が回らない。結果はもう見えていると思う

>>1

https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1636795826/42

>>1
これ、文書おかしくない？一割がすべて置き換わるってアホな文書だな。



22年には130万台に増やす計画で、トヨタの世界全体の約1割がすべてZEVに置き換わることになる。

すぐにヤレ

>>6
充電インフラもないのにw
とりあえずお前さんはテスラ買えw

欧州からなのか欧州だけなのか

>>7

トヨタは北米と途上国に強い。

途上国はevやらんだろ。

CAFE規制通過のトヨタ→非エコ
CAFE規制非通過の欧州メーカー→エコ

イメージって大切だね。
CO2削減できているかは関係ない。

>>12
単純にEV派がアホなんだろ笑

トヨタがEV化遅れているというドたわけ
HVやPHVでEV化の下地はどこより先行してるんだよ
問題はタイミング

>>13
プラグインハイブリットで日本車の視野が高いなんて言う冊子どこにあんだよ
日本になって能力も実力もねーよ

なんでシケた欧州に合わせるの？

程々に

>>22
賢いよ。
＊な欧州には、欧州専用ってだけだろ。

あいつらの知能の低さは、再エネしかり、ディーゼル詐欺からのEVしかり誰でも分かる。

2019年にスモッグが発生するのが欧州だからな。

どうせこうなるのなら初めから流れの乗っておけばいいものを。
まず否定から入る厨二房みたいな会社だな。

>>25
路線変わってないんじゃね？
もともと欧州と中国向けにはEV多めに作るって言ってたわけだし。今回2035年の計画が出たってだけで。

トヨタ、30年にEV・FCV200万台　世界販売の2割規模に
2021年5月12日 16:56

欧州向け:40%がBEVまたはFCEV
中国向け:50%がBEVまたはFCEV
日本向け:10％がBEVまたはFCEV
北米向け:15%がBEVまたはFCEV

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD124NI0S1A510C2000000/

水素は無理だろうし、充電規格に食い込まないとひとり負けするな
他の日本メーカーはEVに注力するようだし

>>28
欧州の充電コンセント規格は制定されてんでしょ

>>30
チャオジで中国メーカーだらけになりそう

意地でもインフラ整備に金は出さないんだな

>>33
テスラみたいに自社専用インフラ立ててないだけで金は出してるね。メインは電力会社任せではあるが。

EV充電のe-Mobility Powerが150億円調達、トヨタ日産ホンダ三菱自など出資

東京電力ホールディングスと中部電力が共同出資で設立し、電気自動車（EV）など電動車向けの充電インフラを整備するe-Mobility Powerは2021年4月5日、第三者割当増資の実施によって150億円を調達したと発表した。東京電力ホールディングスと中部電力が増資した他、トヨタ自動車や日産自動車、ホンダ、三菱自動車、日本政策投資銀行が新たに出資した。

https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2104/06/news049.html

結局、折れるなら3年前に折れとけば良かったのに
水素とか＊なものに固執するから・・・

>>36
水素は国策で国からの要請もあったんだよ

>>36
水素が乗用車の為だと思ってるこういうバカって
本当に頭が悪いな。知能が低すぎ。

>>45
だったらなんでトヨタが水素を押してるんだよ意味ねーだろこんなの

>>70
欧州全体として、商業車を燃料電池でやろうとしてるの

>>70
ほんと無能だなあお前ｗバカすぎ。
水素はトラックバスに使うし、先々は発電も水素ですることを
考えてる。石油使えなくなったら移動できるエネルギーは
水素とかアンモニアくらいになるんだよ小学生。

>>36
全く折れてないぞ

トヨタは正解
EVの技術はすでにあるんだから、世界情勢を見ながら小出しにすればいい
ヨーロッパ勢のEVで勝てないとなれば、EV優遇や補助金を止めるだろうからね

ヨーロッパが中国に覇権を取らせると訳ないじゃん

>>38
欧州内ではEV優遇により欧州のEより、テスラ(アメ車)がトップになりつつあるが、それはokなのかね？

>>39
テスラはドイツに工場建設したやろ？
別に関係ないやん工場立ててくれるならどこのメーカーでも
VWでもテスラでもどっちでも関係ないよ国家にしても個人にしても
日本みたいに工場立てずに売ろうとしてくるメーカーが一番厄介で嫌われる
日本人はどこの国でも嫌われてるよ
円安にしてるから国外に工場や法人を現地化しないし
円安は全てにおいて失敗政策

>>53
トヨタだってEUに輸出してるのはレクサスだけで他はすべて現地生産だろ。あと中国ではHVは環境車に指定されるから中国でHVを多数販売してるトヨタは環境クレジットがプラスで他社にクレジット販売できるほどな

EV化による影響

シェア上がる可能性大
中国車
アメ車(テスラ)

シェア下がる可能性大
欧州車(ボルボジャガーは除く)
日本車

中国がEVを推すのはわかるし
日本がEVに消極的なのもわかる。
ガソリンディーゼルでかなりシェア持ってる欧州がEV推進して自爆してるのがよくわからない。
アメリカはビッグ3が優先だろうからフォードGMあたりのEV強くなればEV推進に舵を切ってくるだろうな

>>46
EUがEVやるのは自動運転との相性がいいから
いま自動運転は米中の二大国のパワーゲームだから
転換しないと焼け野原になる、守ってもジリ貧( 一一)

>>46
可能性大じゃなくてもうすでに差が物凄いひらいてる
トヨタのＢＥＶなんて全く売れてない
まじで潰れる可能性すらある
方針転換が遅すぎ

ヨーロッパってF1といい都合悪いとルールすぐ変えようとするな。お前らが返り咲くことなんかねえよ

>>55
頭ルールってそう言うもんじゃないの？
体に悪いからこれ禁止とか日本もやるけど、EUはそれを車メーカーに課してるのでは

高級車商売セグメントってメルセデスがあって
他のメーカーもそれに従ってパクって
そこが2030年までに全部EVにすると
ゼロエミッション車（ZEV）とは
水素燃料でレシプロエンジン残すってことか
摩耗して10万キロ超走ったら下取りタダみたいなのと
バッテリー劣化で交換
どっちも同じ

>>62
ドイツがエンジン開発を止めたんならエンジン技術でドイツに追い付けなかった他社にとって既存車分野ではチャンスでもあるんだよな

燃料電池車も水素エンジンも市販車普及は現実的には絶対無理
小型車は現地工場、提携先メーカー主体なので、日本国内ではEV車生産は「見えない」出来事
ただ部品メーカーの日本からの輸出が無くなったり
部品メーカーは一緒に現地に渡ってるのも多いから徐々に影響は出てくる
結局「欧米がそうだから」となし崩し的にEV生産に移行してきて
最後は国内工場もスケールダウンしていくと言うソフトランディングを思い描いている
と、言うか章男社長はそれしか無いと考え始めた
もちろん業界全体のリストラは避けて通れない
一社の人員削減なんてものじゃない
自動車業界就労人口の劇的な人員縮小になる

>>68
ドイツでもエンジン関係技術者の反乱が起きてんだよな。F1がEヒューエル採用ってんでポルシェやアウディのF1参戦が現実味を帯びてきたけどEUもバイオ燃料はカーボンニュートラルと手のひら返ししたりして

>>68
燃料電池車も販売トップはトヨタじゃなくて現代だもんね

>>74
現代とか平壌とか、あーって感じ。
FCEVは現代が世界販売トップなのは事実だけど、市場規模が年数千台規模なのであんまり興味持ってる人も少ないんよ。北米の売り上げでトップに返り咲いたーとかやってるのは知ってるけどさ。日本だとトヨタがなんかやってんなーって感覚。

トヨタ政界工作で日本だけHVガラパコスになるの勘弁して欲しいなあ。
充電設備への補助金とか1桁違うだろってレベルだもんな。

>>77
いま日本がEVに転換したら
負けると分かっているからEV推進できない
かと言って、世界のEV化は止められない
というジリ貧( 一一)

EV、ハイブリッド、水素、燃料電池の全てに経営分散して生き残りを図ります。
ってちょっと分散しすぎなんじゃないの？

>>88
トヨタはどの分野もクソ長い期間研究してるから、時間的な分散はできてるねｗ
急にEVにシフトしたメーカーはバッテリー炎上で困ってるのをバッテリーメーカーが悪いってことになってるが
それを採用したには自動車メーカーなんだよなｗ